年终岁尾
一起来回顾一下轨交发展历史上
十二月的大事件有哪些吧~
1999年12月6日
中国主要铁路干线——南疆铁路全线开通运营
1992年12月21日
大秦铁路全线开通
2010年12月22日
中国建设难度最大的山区铁路“宜万铁路”正式通车
1987年12月24日
北京地铁折返线通车
1987年12月24日
新中国成立后修建的第一条铁路成渝铁路全线实现电气化
1978年12月26日
我国第二条交通大干线枝柳铁路通车
1984年12月28日
我国第二条地铁天津地铁建成
1968年12月29日
南京长江大桥全面建成通车
1994年12月
青岛地铁1号线一期工程试验段开工典礼在开封路口举行
1999年12月6日，中国主要铁路干线——南疆铁路全线开通运营
南疆铁路东起吐鲁番，西至南疆重镇喀什市，横贯新疆南部，全长1446.37公里，是连通新疆南部4地州的黄金通道，也是开发塔里木盆地油气资源、建设中国棉花基地的重要铁路。
建设南疆铁路，是党中央、国务院为开发建设西部，加快新疆经济发展和社会进步作出的一项重要决策。铁道部和新疆各参建单位科学组织，精心施工，加快了建设速度，保证了工程质量，创造了铁路建设的新业绩。沿线各级地方政府和人民群众，为南疆铁路建设创造了良好的外部环境。南疆铁路全线提前建成通车，是铁路部门和地方团结协作，为加快西部地区经济发展作出的重大贡献。
南疆地处天山与昆仑山之间，地域辽阔，面积106万平方公里。南疆铁路是国家“九五”重点工程，东起吐鲁番，西至喀什市，全长1446．37公里。分为东段和西段两期工程。东段吐鲁番至库尔勒于1984年建成交付使用，这次通车运营西段库尔勒至喀什段。南疆铁路规划运输能力为1200万吨，近期开行客车3对。
资料来源：
1992年12月21日，大秦铁路全线开通
1992年12月21日，中国境内首条重载铁路——大秦铁路正式通车，大秦铁路是中国华北地区一条连接山西省大同市与河北省秦皇岛市的国铁I级货运专线铁路，也是中国境内首条重载铁路兼煤运通道干线铁路。大秦铁路的建设运营，使中国铁路形成一整套具有自主知识产权的重载运输技术体系，让中国成为世界上少数几个掌握3万吨重载技术的国家之一。
为了满足我国经济社会发展对能源的需求，30年来，大秦铁路持续挖潜提效，历经三次扩能改造，年运量从最初设计的1亿吨到2018年创下4.51亿吨最高纪录，达到世界公认单条铁路运能极限的2.25倍。
为了突破重载铁路运输瓶颈，大秦铁路从引进、消化、吸收、再创新，到实现完全自主创新，取得了一系列技术创新成果。先后攻克了1万吨、1.5万吨、2万吨重载列车开行难关，成功组织了3万吨组合列车试验。单列牵引重量从5000吨、6000吨，到如今常态化牵引2.1万吨，形成了一整套以“产运需”对接、“集疏运”协同、“速密重”并举为主要特点的具有自主知识产权的重载运输体系。
如今，每天约有90对重载列车在大秦铁路往返穿梭，每隔十几分钟就会有一趟满载煤炭的重载列车驶出，其中，2.6公里长的2.1万吨列车就有50多对，形成连接山西、陕西、内蒙古西部“煤海”和大海的“乌金长河”。
资料来源：
国务院国有资产监督管理委员会：【1992年】中国境内首条重载铁路——大秦铁路通车
山西省人民政府网：全线通车三十年 大秦铁路累计运输煤炭超79亿吨
宜万铁路的前身是川汉铁路，其建设时间可以追溯到1909年12月10日。当时，中国最早的铁路专家詹天佑主持修建，从宜昌开始往秭归修了20多公里就被迫停工。
直到2003年，这条铁路才重新开工。2010年8月18日，经过7年建设，宜万铁路全线铺轨贯通。“这是中国修建时间最长的铁路之一。”成都铁路局相关人士向成都商报记者介绍，宜万铁路工地上，一度有5万余工人现场施工，仅贯通齐岳山隧道就花了6年时间，“最困难的时期一个月只掘进了4米”。
宜万铁路开创我国铁路史上数项“之最”。铁路穿越喀斯特地貌山区，沿线山高壁陡，河谷深切，集“西南山区铁路艰险之大成”，是我国施工难度最大的山区铁路；全线共有隧道、桥梁400余座，占线路总长的74％，为世界之最；平均每公里造价6000多万元，两倍于青藏铁路，是我国单公里造价最高的铁路；总里程377公里，修建耗时7年，年均进度仅50多公里，是我国单公里修建时间最长的铁路。
资料来源：
北京当时有两条地铁，一条是从苹果园到北京火车站的一期工程运营线，另一条是从复兴门经西直门、东直门到建国门的二期工程运营线。由于历史上的原因，地铁一、二期工程中间没有折返线，如同“肠梗阻”，使得地铁环线不能环行运营。结果造成一期工程每天运送乘客50余万人次，处于“超饱和”状态，而只能按马蹄形线路运行的二期工程每天运送乘客仅四五万人次，处于“吃不饱”状态。
为解决“环”的问题，地铁公司建议修建复兴门折返线，从苹果园开来的地铁列车在这里掉头折返，二期地铁就可以环起来跑车，从而大大提高运输能力。这一提议，很快得到市政府和国家有关部门的支持。地铁折返线工程虽然只有358米，却是当时解决北京地铁“肠梗阻”、充分发挥地铁效益的一项意义重大的工程。（1987年12月29日《北京日报》1版，《地下的搏斗》）
1987年12月24日，地铁复兴门折返线通车典礼举行。时任中共中央政治局常委、国务院代总理李鹏，中共中央政治局常委、中央书记处书记胡启立为通车剪彩，并登上地铁客车，视察了折返线工程。自12月28日起，二期线路列车开始环行。（1987年12月25日《北京日报》1版，《环城地铁12月28日开始环行》）
资料来源：
成渝铁路西起成都，东至重庆，全长505千米，1950年6月15日开工，1952年7月1日建成并通车，是新中国成立后修建的第一条铁路。成渝铁路的建成实现了成都和重庆的相互联系从规划走向现实，推动了西南地区经济的恢复和发展，带动了沿线地区物质文化交流。1987年12月24日，成渝铁路电气化工程经过多年的艰苦建设终于全线建成，并通过国家验收。成渝铁路实现电气化以后，年运输能力由过去的610万吨提高到1300万吨，相当于新修了一条成渝铁路。
资料来源：
枝柳铁路北起湖北枝城，向南跨越界溪河进入湖南境内，在怀化与湘黔铁路相交，然后穿过彭莫山进入广西，在洛满与黔桂铁路合轨，而后到达柳州南站，全长885公里。它的南端同湘桂、黔桂铁路相接，北端与焦（作）枝（城）铁路以及将要通车的太（原）焦（作）铁路连成一线，构成了联通华北、中南地区，同京广铁路平行，纵贯我国南北的第二条交通大干线。
枝柳铁路1970年10月开始施工，沿线地势非常险峻。线路穿过巍巍高耸的武陵山和雪峰山脉，飞越奔腾湍急的澧水、酉水、武水、沅江、渠水等河流。不少地段通过断层、溶洞、暗河、流砂和软土层，工程非常艰巨。据统计，全线完成的土石方达1.05亿立方米，如果堆成高宽各1米的长堤，可以绕地球将近3周。桥梁、隧道加在一起达222公里，占线路总长的四分之一以上；其中隧道总长172公里。许多地段桥梁、隧道相连，有些车站就设在桥上和隧道之中。
枝柳铁路是毛主席和周总理批准建设的。1978年12月1日，接轨铺通。
资料来源：人民网：我国第二条交通大干线枝柳铁路通车
1984年12月28日，天津市举行地下铁道通车典礼。这是继北京之后，在我国大城中建成的第二条地铁。天津地铁南起和平区的新华路，北至红桥区的西站，全长7.4公里，沿途有8个不同建筑风格的车站。这条地铁是双线运行，按设计能力每小时可运送3万人次。
1976年1月，天津地铁新华路至海光寺段试通车，成为继北京之后第二条建成的地铁。同年7月28日，唐山大地震，天津受损严重，但对地铁洞体却没有明显的损坏，充分说明了该工程的质量可靠性。
1980年1月，新华路至西南角的5.2公里地铁对外开放，早晚客流高峰时间进行维护性载客试通车。
1983年9月，市政府决定把地铁修到西站。“到西站又遇到了很大的难题，地面拆迁不说，管线的布置很难。地铁洞体还要穿过南运河，须打坝截流，拆除和重修大丰桥，难度很大。但是，那时候我们的各项条件已经有了改善，一切困难都迎刃而解……”
1984年12月28日，天津地铁一号线正式通车，时任市长李瑞环为地铁剪彩。时至今日，老“地铁一号线”及其沿线车站，仍然长久地留在津城百姓的记忆中。
资料来源：
1968年9月30日，南京长江大桥铁路桥通车。同年12月29日，公路桥竣工通车，南京长江大桥全线贯通。
南京长江大桥铁路桥长6772米，公路桥长4588米，是继武汉长江大桥、重庆白沙沱长江大桥之后的第三座跨越长江的大桥，也是当时国内最大的跨江大桥。
南京长江大桥是当时长江上第一座由我国自行设计建造的最大的铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史和世界桥梁史上具有重要意义，是中国经济建设的重要成就、中国桥梁建设的重要里程碑，有“争气桥”之称。
资料来源：
1987年青岛开始筹建地铁工程，1989年形成“二线一环”线网规划。1993年9月《青岛地铁一期工程可行性研究报告》通过国家级评审。1994年12月，一期工程试验段项目和青岛火车站地铁站点开工建设。青岛火车站地铁站站点于1995年建成。但1995年12月，根据我国当时经济发展水平和财力状况，国务院办公厅下文暂停审批轨道交通项目，青岛地铁工程建设被迫暂停。
资料来源：大揭秘！青岛二十年前竟然就有地铁站了！
来源：Metro Trans
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